УДК 336.2.622.276

Гаджизаде Эльшан Махмуд оглы

Сложившиеся традиции нефтегазодобычи, классическая отраслевая инфраструктура в совокупности с открытием крупных месторождений в акватории Каспия дали новый импульс развитию национальной экономике и нефтяной индустрии Азербайджана. В сентябре 1994 г. был подписан знаменитый договор по освоению месторождений Азери-Чираг-Гюнашли (АЧГ), вошедший в историю нефтяной промышленности под названием “Контракт века”. “Контракт века” в значительной степени способствовал заключению целого ряда контрактов (договоров), число которых в настоящее время достигло 24. В этих договорах участвуют 14 государств и 33 авторитетные нефтяные компании. В течение ближайших 20-25 лет в экономику страны намечается вложение инвестиций на сумму 50-60 млрд. долл. США, из которых более 15% уже реализовано.

Однако из-за нерентабельности, выявленной в процессе разведочного бурения, фактически свою деятельность прекратили шесть каспийских консорциумов, которые оставили в республиканском нефтяном секторе 500 млн. долл. США из предусмотренных 12 млрд. долл. США инвестиций, закрепив его инфраструктурное образование и базу данных о геолого-экономических характеристиках структур с запасами нефти 480 млн. т.

Несмотря на это, проводимая национальная нефтяная стратегия в настоящее время осуществляется в еще более широком масштабе. В республике сформированы структуры, обеспечивающие высокие объемы добычи, и она вступила в новую активную стадию развития. Богатейшие углеводородные ресурсы стали основой создания Государственного нефтяного фонда Азербайджана, в котором уже сосредоточено около 1 млрд. долл. США, что позволит развивать нефтяной сектор экономики, повышать уровень жизни населения.

Вместе с тем республике, богатой углеводородными ресурсами, в структуре мировой экономики автоматически отводится роль страны-экспортера сырой нефти и в меньшей степени нефтепродуктов, а в перспективе, при благоприятном развитии сценария, - экспорта природного газа. В настоящее время одним из приоритетных направлений экономической политики и нефтяной стратегии республики является “большой транспорт” нефти на мировые рынки. Однако реализация нового нефтетранспортного коридора не ограничивается одним интересом азербайджанской стороны. Растущий потенциал углеводородных запасов Каспия вызывает необходимость разработки новых решений по транспорту нефти на мировой рынок.

Энергетический потенциал Каспийского бассейна. Открытие крупных месторождений углеводородов на Каспии накануне распада Советского Союза резко изменило баланс энергии и энергетической сырьевой базы планеты. Геологические и геофизические расчеты показывают, что совокупные прогнозные запасы Каспия составляют около 25-30 млрд. т. По подсчетам департамента энергетики США, запасы нефти региона оцениваются в 200 млрд. баррелей. В основном оптимистические прогнозные запасы всех углеводородных ресурсов Каспия в эквиваленте нефти изменяются от 7-8 до 13-22 млрд. т, а по некоторым источникам даже до 50 млрд. т. Прогнозируемые углеводородные запасы в условном топливном эквиваленте распределяются между региональными государствами следующим образом: Казахстан - 1314 млрд. т, Азербайджан - 7-8 млрд. т, Туркменистан - 5 млрд. т, Россия - 1 млрд. т, Иран - 2 млрд. т. Этот мощный энергетический арсенал позволяет Каспийскому региону в течение 50 лет стать самым крупным ближним поставщиком углеводородных ресурсов в Европу. Азербайджанский сектор моря площадью 78,8 тыс. км², который занимает 20,8% всей акватории, наиболее изучен. Почти половина начальных потенциальных ресурсов республики сосредоточена в шельфовой зоне Азербайджанского сектора. Отечественными специалистами в этом районе выявлено 145 перспективных структур. Наряду с добычей нефти ожидается большая добыча природного газа, запасы которого составляют примерно 3-5 трлн. м³. Не так давно на юго-восточном побережье Каспия недалеко от г. Баку была открыта уникальная газоконденсатная структура Шахдениз, имеющая мировое значение. Залежи газа этой блок-структуры оцениваются в 1 трлн. м³ и конденсата в 150 млн. т. Ее открытие изменило энергетическую ситуацию в регионе и мире. По единому мнению западных специалистов, после 1978 г. в мире не было открыто месторождения природного газа подобного масштаба. Природные ресурсы нефти и газа в Азербайджанском секторе Каспия уточняются местными специалистами и специалистами иностранных компаний.

Выбор стратегии транспорта нефти. Идея транспорта большой азербайджанской нефти, как и нефти всего Каспийского региона, на мировой рынок впервые была озвучена через несколько месяцев после распада СССР. Тогда в Баку впервые появились западные компании Amoco, BP и Unocal для разработки морских месторождений АЧГ, из которых можно извлечь до 560640 млн. т нефти. Азербайджан в то время был практически изолирован от внешних нефтяных рынков. Выходом из создавшегося положения могло стать создание новой мобильной транспортной инфраструктуры. Надежность и альтернативность транспорта определялись выбором вектора маршрутов.

Были рассмотрены 11 вариантов строительства экспортных трубопроводов. Среди них были гипотетические: маршрут через Армению и Иранскую Исламскую Республику. По результатам проведенных исследований определены три коммерчески “жизнеспособных” маршрута: к Черному морю через Грузию; к Черному морю через Россию; к Средиземному морю через Грузию и Турцию. Для транспорта действующего потенциала ранней нефти предполагалось реконструировать трубопровод Тихорецк -Грозный - Баку, по которому раньше перекачивалась нефть на бакинские заводы для дальнейшей переработки. Новый трубопровод, изменивший направление и продленный до Черного моря, получил название Баку-Новороссийск, 27.10.97 г. он был введен в эксплуатацию. Сложившаяся нестабильная общественно-политическая ситуация на Северном Кавказе ставила под угрозу безопасность работы магистрали. Поэтому было принято решение о строительстве еще одного нефтепровода по ранее действующему маршруту Баку-Батуми. Впоследствии на территории Грузии этот нефтепровод был реконструктирован и проложен в обход Аджари в направлении грузинского порта Супса. Новый трубопровод, сданный в эксплуатацию 17.04.99 г., стал называться Баку-Супса. В то же время из-за аналогичной коньюктуры маршрут Баку-Новороссийск также был скорректирован на территории России в обход Чечни.

Заключение новых нефтяных договоров и проведенные геолого-разведочные работы на контрактных площадях способствовали увеличению ранее предусмотренной добычи нефти. Рост запасов только по месторождениям АЧГ составил около 100 млн. т, их ресурсный потенциал достиг 740 млн. т. Исходя из динамики запасов углеводородного сырья, стало очевидным, что пропускные способности реконструктированных бакинских экспортных трубопроводов недостаточны даже для обеспечения потребностей самого консорциума АМОК (“Азербайджанская международная операционная компания”), который в 2012-2024 гг. Будет добывать не менее 50 млн. т нефти в год. Поэтому вопрос строительства нового крупного нефтепровода, обеспечивающего выход азербайджанской нефти на мировые рынки, стал насущным.

Первичная оценка выбора направления маршрутов для строительства основного экспортного трубопровода (ОЭТ) была сделана на основе следующих факторов: коммуникационной стабильности, экологической безопасности, экономической эффективности, коммерческой выгоды, качества нефти, технической возможности, наличия соответствующих мощностей по переработке, близости к экспортным терминалам, возможности обслуживания танкеров большей вместимости. Важным аспектом стал вопрос обхода турецких проливов.

Изучение перспектив прогнозной добычи в Каспийском бассейне позволило оценить потенциальные возможности ОЭТ, с учетом трех крупных источников сырой нефти:

- добычи по “Контракту века” (40-50 млн. т/год);

- ожидаемой добычи, предусмотренная договорами, которые подписаны Азербайджаном с иностранными компаниями (1520 млн. т/год);

- добычи нефти в других прикаспийских странах, с возможными поставками на мировые рынки транзитом через территорию Азербайджана (20-25 млн. т/год).

Маркетинговые исследования показывали, что объем поставок каспийской нефти на побережье Черного моря и потребности в ней прилегающих к побережью стран к 2010 г. увеличатся в среднем в 2 раза и достигнут около 48,5 млн. т/год при ежесуточном потреблении в Турции 35 тыс. т, Украине - 28 тыс. т, Румынии - 42 тыс. т, Болгарии - 21 тыс. т. Экспорт нефти всех прикаспийских государств через турецкие проливы в 2010 г. составит 170190 млн. т. что в 3-4 раза больше нормы. Очевидно, что приблизительно 125 млн. т/год необходимо будет вывозить из Черного моря по другим маршрутам в обход проливов.

Abstract

Dynamically growing hydrocarbonic potential ofCaspian seadictates new communication decisions on transportation of his oil riches the world market. Proceeding from these realities in clause a comparative context economic efficiency is analysed and the functional importance of the Caspian routes is appreciated. In synthesis geopolitic and economic forces the special accent is made on realization of project Baku-Jeyhan which will allow to get direct access of the Caspian oil on the markets of theMediterraneanand other regions of the world.

The lead research it is revealed, that project Baku-Jeyhan available visual political underlying reason not dominating reference point. It is supported by the economic substantiations reflected in concrete factors, becoming a result of the lead analysis of profitability.

97.Анализ рентабельности нефтепровода Баку-Джейхан. Нефтяная Хозяйства. М.: № 7. 2005. 0,8 п.л.